什么是电阻焊接法？

电阻焊接法是串片工艺的一种密接方法， 在经清洗磨光的管壁上先涂敷一层焊剂，天津翅片换热器厂家，再把翅片串(或绕)到管子上，然后在翅片管两端接通电源，以较大的电流使焊剂中的金属融化，将管子与翅片焊在一起。

翅片管制造前基管为什么要水压实验？有何要求？

水压实验是为了检验基管的耐压强度、接头或接口的质量及焊接质量。
翅片管制造前基管应逐根以二倍的设计压力进行水压实验。
也可用超声波或涡流探伤代替水压试验。

翅片管换热器的技术进展

翅片管换热器的技术进展

滚轧式翅片管

近年来，滚轧式翅片管是翅片管换热器的一种翅片管。
迅速发展的滚轧式翅片管是一种传热翅片管(简称高翅管)，天津翅片换热器设计，冷挤压翅片管是用厚壁管连续通过多组挤压辊，经挤压轧制，在变成薄壁管的过程中，多余金属材料在管子外表面形成翅片的。
所轧制翅片的高度一般为)-13mm;片距一般为2-3.5mm， 片厚一般为。
.2-0.5mm。
同时这种冷挤压加工方法还可滚轧复合管翅片管。
一般常用的复合管材翅片其基管(即内套管)采用的是碳钢、不锈钢、钦材、铜材等。
外管，即挤压翅片的外套管常用铝管和铜管。
滚轧翅片管由于翅片和管壁为一整体，故不存在接触热阻和出现电腐蚀现象，因而能提高和保持稳定的传热性能和延长翅片管的使用年限。
高翅 片 轧 管机轧制的翅片管，其翅片与基管结合紧密，不需再进行钎焊，翅片间距、翅片高度、翅片厚度等可通过调节轧管机工作状态予以控制，轧出的翅片表面光洁、纹管清晰、节距，由其组装而成的热交换器，经多家电力生产企业使用，具有较好的综合经济性能。
总的来说，轧制翅片管的结构比较紧凑，流阻小，导热热阻小，传热，产品体积小，综合性能较高。
但却需要专门的轧管机，而且翅片管与端板的连接处易渗漏。
轧制翅片管中的复合管结构，即将轧制翅片管套在钢管外面，这种结构具有钢翅片管和铝翅片管的双重优点，目前国内己经研制成功，但却工艺复杂。
因此，还待研究更先进的技术。
因此翅片管换热器具有广阔的发展和应用空间。

翅片管换热器的性能优势和结构形式

1汽车空调迄 今 为 止，人们对建筑物的空调技术有较多的研究和探索，相比而言，对汽车、火车、船舶以及在高温环境下工作的工程车及行车等特殊运动性装置的空调技术研究较少。

汽车、火车、船舶以及高温环境下工作的工程车与行车等从某种意义上看，可以视为一个特殊的运动性“建筑物”。
因此，安装于该类“建筑物”内的特种空调和陆地建筑物既有相同点，又有其特殊性。
简单来说，汽车空调要求换热器的体积小、重量轻，这样可以节约空间和能量的消耗。
再者，考虑到汽车空调的工作条件，必须要求其具有一定的抗震能力。
这样，只有的翅片管可以满足它的要求。

2、制冷压缩机在 中小 型 活塞制冷压缩机中，翅片管以往大多数以套片和绕片管形式使用的，这些翅片管主要用于各类冷凝器和燕发器。

采用翅片管主要是依靠改变换热表面的几何形状或表面状况来强化传热，如此可有效增强管外凝结换热，提高翅片管换热器总的传热系数。

3、冷凝器就冷 凝 器 而言，陆用冷凝器一般采用紫铜管翅片管或铜铝复合翅片管。
而船用冷凝器由于用海水冷却，天津不锈钢翅片换热器，尽管其结构形式与陆用相同，但考虑到海水腐蚀的影响，在与海水接触的部位，一般采用紫铜或铝黄铜材料制作翅片管;而蒸发器大都是以铜管套铝片形式出现

4.柴油机的中冷器一些 大 型 的交通工具上的柴油机，天津翅片换热器，因考虑行驶速度的需要，并受空间尺寸的限制，一般均装各高比功率的增压中冷柴油机。

选择和设计合适的中冷器可斗在很大程度上改善柴油机的经济性与可靠性。

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